My Tramway

Les origines des nuisances

Lorsqu’un tramway circule, il provoque des oscillations vibratoires qui se propagent à travers le sol jusqu’aux bâtiments voisins. À l’intérieur du bâtiment , ça se traduit par des vibrations que le corps humain perçoit. Les planchers et les murs qui oscillent font vibrer l’air autour, créant un genre de « son du sol », surtout perceptible aux fréquences supérieures à 25 Hz. C’est ce qu’on appelle son ou bruit « solidien ».

Contrairement au bruit classique qui voyage dans l’air et peut être bloqué en fermant portes et fenêtres, celui-ci est plus difficile à éviter. En général, l’impact des vibrations et du bruit solidien représentent un sujet environnemental qui peut être atténué par l’adoption de mesures préventives.

En plus de la distance entre les voies et les bâtiments, de nombreux paramètres sont à prendre en compte pour définir le niveau réglementaire acceptable. Ces paramètres sont :

• Le type de bâtiment et le comportement dynamique,
• Le mode d’affectation des bâtiments, selon le cas les valeurs de nuit peuvent être plus contraignante,
• L’exploitation prévue de la future ligne,
• l’emplacement des appareils de voie.

Les principaux paramètres qui influencent le bruit et les vibrations

• Le tracé de la voie : lignes droites, courbes, appareils de voie. Les vibrations ont tendances a être plus importantes en courbe et au passage des appareils de voie.
• La vitesse de passage.
• La nature géologique du sol : Les vibrations auront tendance a plus ou moins se diffuser en fonction du sol.
• Le matériel roulant : Chaque type de tramway aura son propre spectre d’emission des vibrations.

Les études préalables

En amont des études, il est nécessaire d’organiser une étude d’impact vibratoire .Cette campagne consiste à :

1. Mesurer de bruit ambiant : Des enregistrements du niveau sonore actuel dans la zone concernée sont effectués pour établir une référence de comparaison avec les niveaux sonores générés par le chantier et le tramway une fois en service.
2. Analyser des sources de bruit potentielles : Identification des sources de bruit associées au chantier de construction du tramway, telles que les engins de chantier, les activités de construction, le trafic routier dévié, etc.
3. Évaluer les vibrations du sol : Mesures des vibrations du sol générées par les travaux de construction du tramway, y compris le passage d’équipements lourds comme les engins de construction.
4. Modéliser le bruit et les vibrations prévues : Utilisation de logiciels de modélisation pour prédire les niveaux de bruit et de vibration attendus pendant la phase de construction et une fois le tramway en service.
5. Étude des effets sur les bâtiments et les infrastructures : Évaluation de l’impact potentiel des vibrations sur les structures avoisinantes, y compris les habitations, les bâtiments historiques, les infrastructures souterraines, etc.

Si les valeurs estimées sont au-delà des seuils limites, alors des mesures d’atténuation appropriées sont envisagées, afin de réduire au minimum les impacts négatifs du chantier et du tramway sur l’environnement et les résidents locaux.

Les solutions

Les méthodes de pose des rails varient de la fixation simple et économique à la dalle flottante plus complexe et coûteuse. Il est important de noter que la fixation simple n’offre qu’une réduction limitée, tandis que la dalle flottante peut atténuer les vibrations et réduire considérablement le bruit.

De manière générale, si la distance entre la voie ferrée et la façade du bâtiment est inférieure à 5 mètres, des mesures de protection sont souvent nécessaires. Entre 5 mètres et 12 mètres, la nécessité de telles mesures dépend du comportement dynamique du bâtiment. Au-delà de 12 mètres, en règle générale, aucune mesure de protection spécifique n’est requise.

Cependant, l’optimisation de ces mesures en fonction des circonstances spécifiques nécessite l’intervention d’un expert spécialisé dans le domaine.